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桑名モジュール近鉄名古屋線N / 関西線Njゲージのベース作成

2012-07-17 (火) 2:38
レイアウト | 日記
JR東海 | Njゲージ | Nゲージ | Zゲージ | 路面モジュール | 近鉄

桑名モジュール近鉄名古屋線N / 関西線njゲージのベース作成の巻です。

久々のモジュールです。やっとベースに取り掛かりました。前回の構想から1年以上経っております。(苦笑)　どかーんとまとめて書きます。

元々は簡単な直線モジュールで考えていましたが、モデルとなっている場所がゆる～いカーブになっており、直線レールでは雰囲気がでないと悶々と悩んでいました。

(短い)直線モジでええやん → やっぱりカーブじゃないと、ふいんきが…　→　急カーブはイヤ　→　長いモジュールはスペースが…　(以下ループ)

ということで結論、

ゆる～いS字カーブで「モジュール全体で直線」という配線を取ることにしました。複線間隔をなるべく狭くしたいことから、KATO-TOMIX 複線変換モジュール付き構成です。前作の築堤モジュールと同じ方法です。

木製ベースは画材屋調達のA4パネル、ジャケットサイズ(30x30cm)を加工しました。木製ベースのサイズは186 + 310 + 186mm の長さです。写真のユニトラックは寸法確認で乗せたものです。

★そして★

右が「現時点での全体の俯瞰」です。直線で少し斜めってます^^; レール長は 157 + 310 + 157mm です。

以下、ここまでの作業を記します。

近鉄名古屋線nゲージ
組線路では急カーブでRがキツイので、当然ながらフレキシブルレールを採用します。
Nゲージ複線は標準軌の近鉄名古屋線を想定しているので、通常のCODE80 レールは、レール自体が高くて標準軌ぽく見えないので、PECO CODE55 PC枕木レールを採用しました。

モジュール連結部分については互換性のため、KATOユニトラック(CODE80)もしくは TOMIX ファイントラック(CODE 83位?)とするので、3社のレールをちゃんぽんすることになります。

ユニトラック複線直線線路WS62PC を割って、枕木5本程度の長さにします。KATOレールは短くカットします。

レール切断面に予備の半田づけをしてからレール踏み面が平らになるように PECO フレキレールと半田づけで接合します。「実物のロングレール」と同じような方法です。溶接ではなくて半田づけですが(^^;

なるべく正確にする為1ｍｍ厚プラ板ベース上に、PECOフレキとユニトラックを接着させています。ユニトラック道床厚みと合わせるのに、CODE55では4mmコルクを使用しています(前回 CODE80では3ｍｍコルクを使用)。写真に見える「ヒノキ木材 8ｍｍ幅」は複線位置合せと補強です。

同様に KATO-TOMIX 複線変換レールも作ります。TOMIX道床は、1.2mm厚プラ板を敷くとユニトラック道床の厚みと合います。TOMIX + PECO レール接続は、KATO組線路用金属ジョイントを半分に切って半田付けをしています。

金属ジョイントのノリが悪くて、半田を流し込むのに時間をかけ過ぎてしまい、TOMIX道床一部が溶けてしまいました。f^^;注意しましょう。
国鉄関西線Njゲージ
国鉄(JR)関西線となるNjゲージ線路も同様にPECO のzゲージ用フレキを使用します。モジュール連結部はロクハン道床レールです。枕木6本ぐらいで、220ｍｍ直線レールを分割します。

PECO のZゲージフレキとロクハンレールは、レールの互換性が高いので、ロクハン道床にPECO レールを通して、モジュール両端までロングレール化しています。(前回築堤モジで行ったNゲージのロングレール Z版ですね)

近鉄名古屋線のＮゲージKATO ユニトラックと関西線のNj(Z)ゲージ線路高さを合わすため、PECO Zレールは4ｍｍコルク+0.5ｍｍプラ板を、ロクハン道床には2ｍｍプラ板をはさむことで高さを合わしています。

出来上がったプレート線路 Nゲージ+Njゲージは、ゆる～いカーブでいい感じです。

上記レールを木製パネルに載せたところで、続きます。

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Comments:3

泰茅轍道1 12-07-20 (金) 13:16: ご無沙汰しております。
いよいよ始まりましたね！
期待しております。
shochan 12-07-20 (金) 22:59: ＞泰茅轍道1 さん
本当にご無沙汰しております。
まずはJAMの8月中旬までと、期限が1ヵ月も切っていて、
今頃あわてているところなのですが、
なんとか見れるところまでこぎ着けたいと思います。＾＾
****** 24-02-24 (土) 7:15: このコメントは管理者の承認待ちです