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2009-07-23

鉄橋複線化 (マイクロエースのジオラマレールその4）

コンパクトデジカメが修理から戻ってきました。
修理は、基板＋メカ交換…修理費で新品が買えます…　が、お店の延長保障で無料でした(^^;;セーフ

またもやマイナーネタです。

ジオラマレールの複線間隔は40mmとちょっと広すぎです。
鉄橋もこの規格に合わせており、横に並べても KATOユニトラック複線線路(間隔33mm)と接続できません。
変なところだけ非互換なのは、困ったものです。

分解して寸法をよ～く測ったところ、鉄橋の横枠を取り除けば「なぜか」33mmになりそうです。
いやなんというか、ジオラマレールって意図的に一部KATO非互換にしてませんか？^^;

2スパンだけ横枠を(ルーター＆大型カッター)取り除いてヤスリがけしました。
ピッタリなことが分かったので、6スパンの鉄橋パーツ全ての横枠をけずりました。
途中、メンドくさくなりましたが、なんとか終了。

さらに鉄橋のベースも複線化対応のため、33mm間隔で正確に位置あわせして穴あけを行いました。
これにより、そのまま KATOの複線線路と接続可能となりました。

複線間隔40mmよりは、ずっと良いです。緑のトラス(鉄橋A)、赤いアーチ(鉄橋B)は外せるので、気分に応じて交換できます。

複線化により、上部でつなぐ梁みたいなのが 3スパンの単線分しかないので、
残り3スパン分はプラ版か何かで作らないといけません。色も…

あとは、川面から鉄橋が低すぎることが難点でしょうか

＃今回の車両は、鉄コレ「東横線開通80周年記念」東急7000系です。昔利用したので^^
＃日比谷線直通の18m級車両が伊賀鉄道に来るとか来ないとか…

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